近年來(lái)，“騎行熱”不斷升溫。城市那么大，體力有限、家又太遠(yuǎn)，騎行的人該怎么辦？近日，北京地鐵方面給出回應(yīng)：在6號(hào)線(xiàn)、17號(hào)線(xiàn)、昌平線(xiàn)、S1線(xiàn)的11座車(chē)站，首次向自行車(chē)敞開(kāi)閘門(mén)。這并非一次簡(jiǎn)單的政策調(diào)整。在超大城市治堵減排的命題下，允許自行車(chē)搭乘地鐵，丈量著一座城市對(duì)綠色出行到底有多大誠(chéng)意，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)超大城市在慢行交通與軌道交通融合上邁出了關(guān)鍵一步。

從全面禁止到有序開(kāi)放

多年來(lái)，自行車(chē)能否進(jìn)入地鐵，一直是城市交通治理的爭(zhēng)議點(diǎn)與難點(diǎn)。多數(shù)城市地鐵對(duì)自行車(chē)說(shuō)“不”，理由是占用空間、磕碰乘客、擾亂秩序等。北京的陳小姐對(duì)記者回憶說(shuō)，以前她帶著小輪折疊自行車(chē)坐地鐵17號(hào)線(xiàn)，每次都要和安檢人員解釋半天，有時(shí)還被要求必須完全折疊。有一次趕時(shí)間，對(duì)方非讓她把前輪拆下來(lái)裝包里，差點(diǎn)誤了事。

北京市交通委在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，騎行愛(ài)好者并非小眾群體。他們周末騎行去郊區(qū)，體力消耗太大，常常為回程時(shí)“自行車(chē)怎么辦”犯愁，打車(chē)或叫代駕，費(fèi)用動(dòng)輒上百元。為了順應(yīng)消費(fèi)需求、解決消費(fèi)痛點(diǎn)，北京此次有序放開(kāi)自行車(chē)進(jìn)地鐵，優(yōu)先選取了與熱門(mén)騎行路線(xiàn)接駁、軌道客流量較小且站內(nèi)設(shè)施適配的11座車(chē)站開(kāi)展服務(wù)。乘客可攜帶輪徑不超過(guò)28英寸（約71厘米）的兩輪自行車(chē)進(jìn)站乘車(chē)，所有電動(dòng)自行車(chē)及其他帶有動(dòng)力裝置的車(chē)輛不得進(jìn)站。試點(diǎn)服務(wù)時(shí)間為每周雙休日全天運(yùn)營(yíng)時(shí)段，乘客進(jìn)站需接受人車(chē)安檢，使用車(chē)站提供的專(zhuān)用防護(hù)罩包裹車(chē)輛，并全程保持防護(hù)罩包裹狀態(tài)，以防剮蹭及污染車(chē)廂。

記者打開(kāi)億通行App，看到其首頁(yè)醒目位置已增設(shè)了“地鐵騎行票”購(gòu)買(mǎi)通道。乘客須預(yù)約并提交起終點(diǎn)、乘車(chē)日期及時(shí)段，可購(gòu)買(mǎi)近30個(gè)自然日內(nèi)雙休日運(yùn)營(yíng)時(shí)段的車(chē)票。票價(jià)為每次30元，包含乘客本人及1輛自行車(chē)當(dāng)日單次試點(diǎn)線(xiàn)路的通行權(quán)限。

在北京天通苑附近工作的程序員小林給記者算了一筆賬：“從天通苑騎車(chē)上班單程半小時(shí)，如果只坐一兩站地鐵，30元的票價(jià)顯然不劃算。但若是周末騎車(chē)去昌平等景區(qū)，返程時(shí)體力透支，此時(shí)花30元坐地鐵進(jìn)行一段省力的接駁，就比較值。”小林說(shuō)他愿意為“長(zhǎng)距離+接駁”的場(chǎng)景埋單。

多地出臺(tái)差異化管理辦法

隨著我國(guó)城市進(jìn)入存量提質(zhì)發(fā)展階段，慢行交通被提升至城市規(guī)劃重要位置，“地鐵+自行車(chē)”接駁模式的呼聲持續(xù)走高。在此背景下，國(guó)內(nèi)已有多個(gè)城市試水，先后出臺(tái)差異化管理辦法，采取高峰限流、平峰開(kāi)放、外圍優(yōu)先、折疊優(yōu)先的分級(jí)管控模式，逐步放開(kāi)自行車(chē)搭乘地鐵。

例如，蘇州地鐵3號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)等五條線(xiàn)路全線(xiàn)對(duì)自行車(chē)開(kāi)放，票價(jià)25元，非工作日全天可通行，工作日則在9點(diǎn)至16點(diǎn)、19點(diǎn)至22點(diǎn)兩個(gè)時(shí)段開(kāi)放。記者了解到，蘇州的規(guī)則細(xì)致到要求車(chē)輛統(tǒng)一停放在列車(chē)首尾車(chē)廂的第一個(gè)車(chē)門(mén)處。

深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路的部分站點(diǎn)在周末對(duì)自行車(chē)開(kāi)放，票價(jià)35元，需提前一個(gè)工作日預(yù)約。除個(gè)人預(yù)約外，騎行俱樂(lè)部還可以以團(tuán)體名義提前3天預(yù)約，統(tǒng)一組織活動(dòng)。

鄭州對(duì)折疊自行車(chē)最為友好，地鐵全路網(wǎng)、全時(shí)段允許折疊自行車(chē)進(jìn)站，但要求完全折疊后長(zhǎng)寬高之和不超過(guò)160厘米、整車(chē)重量不超過(guò)20公斤。

北京此次有序放開(kāi)自行車(chē)進(jìn)地鐵，正是對(duì)國(guó)內(nèi)先行城市實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的吸收借鑒，同時(shí)結(jié)合首都超大客流特點(diǎn)，劃定了尺寸、重量、乘車(chē)時(shí)段、停放規(guī)范等細(xì)則，實(shí)現(xiàn)“放而不亂”。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院教授沈建峰對(duì)記者分析表示，28英寸的輪徑限制、純?nèi)肆Φ膭?dòng)力要求，首先保障的是安全，其次是防止車(chē)廂空間被過(guò)度占用。試點(diǎn)方案中的時(shí)段限制、站點(diǎn)篩選和預(yù)約制度，本質(zhì)上都是在安全與便利之間尋找平衡點(diǎn)。

國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所金瑞庭認(rèn)為，推動(dòng)消費(fèi)模式綠色轉(zhuǎn)型需要社會(huì)端、供給側(cè)、需求側(cè)三方協(xié)同發(fā)力。在需求側(cè)，引導(dǎo)公眾優(yōu)先選擇公共交通、步行、自行車(chē)等綠色出行方式，是擴(kuò)大綠色消費(fèi)的重要路徑。

“地鐵+自行車(chē)”接駁規(guī)則的破冰打破了軌道交通與慢行交通的壁壘，擴(kuò)大了地鐵輻射半徑，讓軌道交通服務(wù)延伸至城市毛細(xì)血管。對(duì)于消費(fèi)者而言，通勤選擇更加多元、成本更低、效率更高；對(duì)于城市而言，有效減少了私家車(chē)出行頻次，緩解了地面交通壓力，減少了尾氣排放，契合綠色低碳出行的大方向。

撬動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈消費(fèi)新藍(lán)海

隨著綠色消費(fèi)理念興起、全民健身意識(shí)增強(qiáng)以及城市慢行系統(tǒng)不斷完善，騎行已經(jīng)從單純代步逐漸演變?yōu)榧婢哌\(yùn)動(dòng)、社交、休閑和生活方式屬性的新消費(fèi)場(chǎng)景。

允許自行車(chē)搭乘地鐵，不僅重塑出行方式，更直接釋放消費(fèi)信號(hào)，對(duì)綠色消費(fèi)培育、自行車(chē)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)容升級(jí)形成強(qiáng)力拉動(dòng)，實(shí)現(xiàn)交通政策與促消費(fèi)政策的雙向賦能。

中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)自行車(chē)總產(chǎn)量達(dá)11080萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%，規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)2352.4億元，同比增長(zhǎng)9%，利潤(rùn)水平明顯提升。在細(xì)分領(lǐng)域，運(yùn)動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大。

從消費(fèi)群體看，截至2025年3月，我國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者數(shù)量已逾1500萬(wàn)人，騎行俱樂(lè)部超過(guò)1.5萬(wàn)家，覆蓋全國(guó)主要城市。

艾媒咨詢(xún)首席分析師張毅對(duì)記者表示，“騎行熱”的意義遠(yuǎn)不止于一輛自行車(chē)的消費(fèi)，它帶動(dòng)的是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈——從中高端車(chē)架、碳纖維輪組、專(zhuān)業(yè)騎行服、智能碼表，到沿途的補(bǔ)給站點(diǎn)、騎行俱樂(lè)部的活動(dòng)組織，再到城市周邊的民宿、餐飲，騎行經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

同時(shí)，綠色消費(fèi)理念持續(xù)普及，低碳、健康、便捷的出行方式受到中青年群體青睞。政策紅利疊加消費(fèi)升級(jí)，直接帶動(dòng)自行車(chē)終端消費(fèi)增長(zhǎng)，助力綠色消費(fèi)成為新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)，契合國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需、培育綠色消費(fèi)新業(yè)態(tài)的戰(zhàn)略導(dǎo)向。

沈建峰建議，未來(lái)可以對(duì)相關(guān)政策進(jìn)一步優(yōu)化，比如在客流壓力較小的外圍站點(diǎn)增設(shè)自行車(chē)停放設(shè)施，探索在特定車(chē)廂設(shè)置固定掛鉤或劃定專(zhuān)區(qū)，甚至推出自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)廂或自行車(chē)掛車(chē)等。